Зате у Jaguar Cars в наявності і бренд, і портфоліо. І не якесь там міфічне, а як там не є найвідчутніше. Більш того поторкати і помацати не забороняється – в образі готового до повсякденної експлуатації автомобіля. На даний момент, це краща агрегатіна від Jaguar, в якнайкращому з можливих оснащень.
Так, бюджетний Jaguar Х-турі ходить в двоюрідних братах у Ford Mondeo, а S- Турі полягає в підозрілій спорідненості з Lincoln LS, але XJ при всій своїй показній консервативності реально авангардний автомобіль. Місцями навіть революційний. Нічого схожого на Audi A8 – там застосована більше проста технологія з просторовою рамою.
А що таке менша маса? Це виграш і в розгінній динаміці, і в гальмівному шляху, і в керованості.
Движок в цьому місці іменитий – V8 з механічним нагнітачем типу Roots, заново ж алюмінієвий. Ето-подарок перевірений метод збільшити потужність, не збільшуючи масу. Для XJ – самий-самий відповідний варіант-подарунок.
З одного боку, мотори автомобілів Jaguar традиційно тяговітиє, з розподілом моменту, що крутить, на користь малих оборотів, і той самий не виключення: З іншою – адаптивний 6-діапазонний “автомат” ZF з електрогідравлічним механізмом перемикань Bosch Mechatronic хороший сам по собі:
В резултате XJR Portfolio розгониться м’яко і напористо, “виїжджаючи” і від WRX STi, і від Evo IX. При цьому сам хід управління тягою доставляє величезне задоволення: Визначення “по-котячи” як не дозволено краще характеризує звички машини. Плавність і невимушеність типові для реакцій XJR, при всім тім за ними коштують акуратність і сила. Це відчувається на практиці відразу.
Якщо з водієм і пасажирами авто благородний, то з тими, що оточують він підступний.
Улюблений ягуаровськая прийом – прикинутися таким зніженим і добродушним ретроградом, для того, щоб ворог розслабився, втратив пильність і у вирішальну мить отримав чутливий удар. Багато хто готовий поганятися з XJR, але без малого асові приречені на дослідження його задніх світлодіодів.
Той факт, що автоагрегат твердо тримає прямий вектор руху і чіпко стоїть в поворотах, не дивує. Несть числа машин уміють так само. Вражає легкість і невимушеність, з якою XJR входить в повороти. Закони фізики неминуче зіштовхують масивніших конкурентів з проблемою зносу передньої осі, і битися з ним часто доводиться системі стабілізації.
В протилежність їм Jaguar з такою невимушеністю заниріваєт у віражі, немов він аніскільки не розмашистий 5-метровий седан, а реальний спорткар з среднемоторной компоновкою.
І все-таки це не означає, що організація стабілізації залишається без роботи – основне навантаження на неї лягає на виході з поворотів, коли у відгук на зайве енергійну відозву з педаллю “газу” задок машини починає грати. Куди більше потрудитися доводиться гальмам.
автомобіль, машина,Страницы: 1 2